Сообщений в теме: 22

[Лев]

Камрады, собсно просвятите, а на все 220-е ставили пневмоподвеску?

[Лев]

И можно ли её на простую переделать?

[nova]

на некоторые ставили гидроподвеску - ABC (Active Body Control). переделать просто неначто, разве что амортеги и пружины от волги поставить.

[produman]

Вот про подвеску 220-го.
Вот обсуждение колхоза обычных пружин.
Вот про расходы на содержание 220-го по принципу "делать только самое необходимое".

 

Вообще, при вашем климате - ну нах 220й, лучше идеальный стосорокет.

[Игорек]

Если следить и поддерживать в рабочем состоянии, Airmatic служит долго и без проблем. АВС штатно ставился на 215 (купе) и модели S600.

[produman]

Если следить и поддерживать в рабочем состоянии, Airmatic служит долго и без проблем. АВС штатно ставился на 215 (купе) и модели S600.

Но проблемы в мороз все равно вылазят

[Nickolas]

И можно ли её на простую переделать?

В США выпускают пружинные стойки, которые можно вставить вместо стоек Эирматика - но даже экономные американцы признают, что это жуткий колхоз. Машина теряет в комфорте и управляемости, может повести непредсказуемо в экстремальной ситуации.

 

Но проблемы в мороз все равно вылазят

Проблемы вылазят, если что-то неисправно.
Если все в порядке - никаких проблем.

 

Простая арифметика: полностью поменять абсолютно всю систему Эирматик обойдется тысяч в 180-200 рублей - не так уж и много, что бы лет на 5-7 забыть про любые проблемы с Эирматиком.

[Лев]

2nova понятно.
2produman спасибо за ссылки. да уж больно красив 220, да и цена у них адекватная.
2Nickolas а самому можно её поменять или нужен сервис с прогами?

[Nickolas]

2Nickolas а самому можно её поменять или нужен сервис с прогами?

Думаю, при наличии навыков и инструкции по установке - можно и самому. Некоторые экономные американцы меняли сами, но в сервис ехать все равно придется - "глушить" ошибки Эирматика.

 

Но еще раз, 220-й с переделанной подвеской - это недоавтомобиль: комфорт - как у Короллы, управляемость - как у Волги, да и качеством изготовления пружинные стойки не отличаются. Некоторые из тех, кто ставил т.н. "конверсионные наборы" потом снова меняли их на Эирматик. Фишка в том, что Эирматик активен: он, по мере возможностей, компенсирует крены, выравнивает дорожный просвет и постоянно корректирует жесткость демпфирования. Вся конструкция подвески 220-го построена из расчета на эту особенность - обычные пружины такого обеспечить не могут, что делает машину даже потенциально опасной на высоких скоростях.

 

Сами же стойки Эирматик ходят сотни тысяч километров, кроме того, их научились перебирать и ремонтировать. Т.е. едва ли есть смысл платить $1500-$2000 за вколхоживание инородных опасных стоек в машину, когда за эти же деньги можно отремонтировать оригинальную систему.

 

Слухи о ненадежности пневмоподвески сильно раздуты, на самом деле, ничего пугающего в ней нет.

[Лев]

2Nickolas не так поняли. я имею ввиду, самостоятельно можно заменить какой-либо элемент Эйрматика? Или проги нужны с СТО?

[Nickolas]

Извини - действительно, я не правильно понял.

 

Можно и самому поменять стойки, блок клапанов или компрессор - были бы инструменты, правильные навыки и руководство к действию.
Фирменное СТО может понадобится для калибровки подвески, но необходимость в калибровке возникает редко.

[produman]

Nickolas, а на твоем стоят клапаны нового или старого образца? Машина стоит в отапливаемом гараже или на улице?

[Nickolas]

Моя машина из самой первой серии 220-х (выпуск 15 декабря 98 г.), блок клапанов в ней никогда не менялся, так что он, наверное, старого образца.
Машина в основном живет в теплом гараже, но бывает что и на улице - под навесом, или в холодном гараже. Кроме того, целый день машина стоит на улице перед офисом - достаточно, что бы полностью остыть.
Когда стояли самые сильные морозы никаких нареканий на работу Эирматика не выявлено.

 

А вот года 3 назад в сильные морозы на длительной стоянке машина садилась на морду - тогда начали подтравливливать передние стойки. Но уже в -10С дефект пропадал сам собой.

[Лев]

2Nickolas ясно.

[Nickolas]

Сейчас приехал на работу, вспомнил забавную историю, как раз про Эирматик.

 

У меня на территории два разных арендатора тоже ездят на 220-х, причем, судя по номерам, машинами они владеют недавно. Так машинки выглядят ничего, но когда ударили морозы, то одна машина просела на морду,а другая - на зад, с перекосом на один бок. Причем никто ничего чинить не стал - так и ездят (когда заводишь - машина выравнивается, глушишь - через час-другой снова сдувается). Но в последнюю неделю потеплело (-3С/-7С) и обе машины стоят ровно. В принципе, так можно долго проездить - но лучше, все-таки, не надо.

[Игорек]

В принципе падение при серьезных отрицательных температурах-не повод сразу бежать и менять что-то. Это влияние естесственного износа деталей, теплового расширения и "сужения" при охлаждении и т.п.. Я видел, даже 211-е с эйрматиком падают, хотя говорят, что система на 211-х понадежнее. Ясно, что если падает при минимальном минусе или 0, то пора проверить.

[Лев]

И зачем гансы этот эйрматик придумали?

[Nickolas]

Я видел, даже 211-е с эйрматиком падают, хотя говорят, что система на 211-х понадежнее.

Я видел и сдувшиеся 221-е - вон в АТЦ Москва несколько продается; причем там тепло.
Не думаю, что на 211 Эирматик более надежен - они принципиально ничем не отличаются, разве что 211-й все-таки весит меньше.

 

В принципе падение при серьезных отрицательных температурах-не повод сразу бежать и менять что-то. Это влияние естесственного износа деталей, теплового расширения и "сужения" при охлаждении и т.п.

Это правда: я как-то обратил внимание, что в межсезонье, когда днем еще жарко, а с заходом солнца температура воздуха падает градусов на 10-15, моя машина, запаркованная перед офисом, немного приседает на нос. А потом сообразил: с падением температуры воздух сжимается, становится плотнее - вот она и приседает на более тяжелую часть. Но стоит открыть дверь или запустить мотор - мгновенно выравнивается. Такая же фигня, если выехал из теплого гаража и оставил машину на улице.
А вот когда машина все время на холоде - сдуваться она не должна.

 

И зачем гансы этот эйрматик придумали?

Очень правильно они придумали. Эирматик дарит отменный комфорт езды и потрясающую управляемость. На определенных дорогах создается ощущение, что машина не катится, а как бы летит над дорогой - словами это передать сложно, надо почувствовать. Кроме того, Эирматик подстраивается под стиль езды - если едешь медленно и спокойно, машина слегка покачивается на неровностях (почти как Кадиллак), а если начинаешь ехать активно - машина становится собранной, но не жесткой. Если требуется бескомпромиссная управляемость - есть специальный жесткий режим: машина всем телом вздрагивает при проезде дорожных швов и трещин, но управляемость становится почти как у Порше Каррера. А если надо проехать по глубокой колее или вскарабкаться на высокий бордюр - машину можно поднять.

 

Так что Эирматик - вещь потрясающая и полностью оправдывающая свою стоимость.

[pavel0861]

То плавной, то собранной машину делает не пневмоподвеска, а амортизаторы с регулируемыми характеристиками. На каждой стойке внизу есть цилиндрик, из которого выходит провод. Вот по этому проводу и регулируется жесткость амортизаторов.

[Лев]

2Nickolas не спорю что эта вещь нужная в авто, но все современные авто теряют с каждым годом ондо важное качесвто, а именно НАДЕЖНОСТЬ. Нравится мне 220. И цена приемлимая. Но как себя этот эйрматик будет себя вести в -50?