Сообщений в теме: 5

[mo3r]

Приветствую!
Сразу скажу что перечитал весь форум по данной проблеме.
Что было сделано:
Температурный датчик трёх контактный поменян(оригинал)
Термостат новый(оригинал)
Предохранитель живой

 

Если на заведённой машине снять двух контактную клемму с датчика и померить вольтметром ( два щупа вставляю в клеммы ), то показывает 12 с небольшим вольт - это нормально? насколько я понимаю там должен быть только плюс который замыкается датчиком при достижении 100 градусов. Соответственно если замкнуть контакты клеммы перемычкой, то перемычка начинает греться.
Есть ли какое-нибудь реле отвечающее за включение электромагнитной муфты?
Куда смотреть, чего делать?
Спасибо за советы!

[ponych]

есть от 123го 102 движитель муфта электромагнитная могу завтра с дачи привезти

[mo3r]

есть от 123го 102 движитель муфта электромагнитная могу завтра с дачи привезти

Если захватить не в тягость, то захватите на всякий случай, чего и сколько Вы за неё хотите?
предыдущий хозяин говорит что муфта рабочая, если на неё дать напряжение, то она работает
надо завтра самому проверить
он там ещё с проводкой этой муфты сделал с применением нетрадиционных материалов и методов что-то сильно. проводка муфты накручена изолентой и всякое такое страшное.
что вообще должно быть на клемме которая на термодатчике, +12 и масса? или что вообще?

[ЗоМер]

что вообще должно быть на клемме которая на термодатчике, +12 и масса? или что вообще?

Обмотка муфты одним концом "сидит" на массе. На второй конец обмотки подается 12 вольт при срабатывании датчика муфты. Т.е. датчик коммутирует только плюс.

Если на заведённой машине снять двух контактную клемму с датчика и померить вольтметром ( два щупа вставляю в клеммы ), то показывает 12 с небольшим вольт - это нормально?

Угу. Один контакт в клемме - приходящие 12 вольт. Второй контакт - обмотка муфты. Муфта имеет сопротивление 3-4 Ома. Т.е. ты измерил напряжение, если бы один конец вольтметра подцепил к аккуму, а второй конец вольтметра через сопротивление 3-4 Ома к массе.

Соответственно если замкнуть контакты клеммы перемычкой, то перемычка начинает греться.

Может, провод тонкий был ?
Для начала убери весь колхоз, оставь только штатные провода (это, видимо, провода на тумблер в салон для принудительного включения муфты).
Потом включи зажигание (не заводи), и попробуй крутануть крыльчатку рукой - будет свободно вращаться.
Затем перемкни клеммы разъема муфты (муфта щелкнет) - и рукой прокручиваться не будет.
Если это так, то все в порядке.
Удачи !

[теоретик]

Если перемычка греется, то где-то замыкание. Чтобы не попортить проводку, замыкания советую выполнять лампочкой от фары. И второе указание по ТБ. Фишки на разные датчики очень похожи друг на друга и провода по длине подходят. Поэтому, как писали выше, истребить весь колхоз, а потом внимательно разбираццо с проводами.

[mo3r]

Обмотка муфты одним концом "сидит" на массе. На второй конец обмотки подается 12 вольт при срабатывании датчика муфты. Т.е. датчик коммутирует только плюс.

 

Угу. Один контакт в клемме - приходящие 12 вольт. Второй контакт - обмотка муфты. Муфта имеет сопротивление 3-4 Ома. Т.е. ты измерил напряжение, если бы один конец вольтметра подцепил к аккуму, а второй конец вольтметра через сопротивление 3-4 Ома к массе.

 

Может, провод тонкий был ?
Для начала убери весь колхоз, оставь только штатные провода (это, видимо, провода на тумблер в салон для принудительного включения муфты).
Потом включи зажигание (не заводи), и попробуй крутануть крыльчатку рукой - будет свободно вращаться.
Затем перемкни клеммы разъема муфты (муфта щелкнет) - и рукой прокручиваться не будет.
Если это так, то все в порядке.
Удачи !

Колхоз разобрал, лишних проводов там не было.
По проводке полазил в приделах досягаемости.
Открыл блок с реле, обнаружил оплавившееся реле с номером 001 542 68 19 и колодка под него подплавленная. Никто не подскажет за что это реле отвечает?