Сообщений в теме: 787

[Кольянчик))]

У меня где то была литература с расшифроыками ошибок. Вроде и все световые были расписаны.точно помню что есть больше 170 по климату для доресте.и ещё что то было.если ты не против,то я могу поискать и выложить сюда

[nikolaj w124]

У меня где то была литература с расшифроыками ошибок. Вроде и все световые были расписаны.точно помню что есть больше 170 по климату для доресте.и ещё что то было.если ты не против,то я могу поискать и выложить сюда

Было бы отлично.
Будет время попробуй у себя светодиодом считать что-нибудь.
Есть вариант что эта функция закончилась на дорестайлах, а последующие модели не поддерживают медленные коды.

[nikolaj w124]

Сваял  диодный тестер.

Три цветных провода по метру, светодиод, резистор сопротивлением 1Ком, кнопка с нормально разомкнутыми контактами, и раздербанил старый шнур COM порта, взял от туда штырьки-контакты
1 пин 38пиновой диагностической колодки - это "масса"
3 пин - "+12В" (есть всегда, и с выключенным и с включенным зажиганием)
30 пин - SRS
Подключил как по схеме:
+ светодиода на 3 пин
минус светодиода через резистор на проверяемый пин (30 SRS)
кнопку: 1-ый контакт на 1 пин масса, 2-ой контакт на проверяемый пин (30 SRS)

Нажимаю на 4 сек, светодиод горит, отпускаю и по идее через пару секунд должен выдавать световые коды ошибок.
У меня соответственно ни чего не происходит (интервалы временные пробовал разные, пробовал читать другие пины).
Общался с Misha190E  (он специализируется на  диагностике, его сайт http://www.hfmscan.com )
цитата : "не думаю что в 97 году много блоков поддерживают медленные коды (Светодиод)".

Просьба к владельцам кабанов попробовать у себя на дорестайлах и рестайлах.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 

Сообщение отредактировал nikolaj w124: 31 August 2018 - 19:40

[Кольянчик))]

Вот что удалось нарыть!тут есть световые коды,осцилограммы скважности импульсов,коды обд 2 и коды ошибок климата.не знаю все ли по порядку сбросил,но смотрите кому что надо.если что спрашивайте

[nikolaj w124]

Теперь надо выяснить какие  ЭБУ Bosch поддерживают блинк коды, а какие нет.

На Цешке (W202, m111   колодка 38пин)  1994 год все получилось - читается и стирается

На сканах  указан блок  не для 3,0ТД  а для 3,0 ТДИ.

Надо глянуть что у меня стоит и от этого уже отталкиваться, в моем случае светодиод уже непрокатит, надо смотреть в сторону адаптера и программки для подключения к ноутбуку

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал nikolaj w124: 01 September 2018 - 09:33

[Кольянчик))]

Тут могут быть неточности.я где то в книге встречал тоже строчку,про s320 cdi.но там был прочерк.либо это описка,либо они были в единичных экземплярах.так и здесь,строчка про коммон рейл,тут не совсем уместна.это совершенно другая система впрыска.и к нашему Ом 606 не имеет никакого отношения

Сообщение отредактировал Кольянчик)): 01 September 2018 - 11:40

[Кольянчик))]

Я попробую наверное на выходных этих у себя сфорганить такую приблуду,попробую прочесть ей и сбросить свои ошибки.у меня год старый,91,должно думаю получится.позже отпишусь об особенностях или наблюдениях по этому поводу

[nikolaj w124]

Я попробую наверное на выходных этих у себя сфорганить такую приблуду,попробую прочесть ей и сбросить свои ошибки.у меня год старый,91,должно думаю получится.позже отпишусь об особенностях или наблюдениях по этому поводу

У Тебя  получиться. Вроде как до 1995 года возможна такая диагностика. Отпишись, интересно.

[Кольянчик))]

А светодиод я так понимаю на 12 вольт покупать?зачем диод сопротивления 1 ком?или это просто светодиод на 3 вольта и это к нему,чтоб он не перегорел?уточните пожалуйста этот нюанс

Сообщение отредактировал Кольянчик)): 01 September 2018 - 14:11

[nikolaj w124]

А светодиод я так понимаю на 12 вольт покупать?зачем диод сопротивления 1 ком?или это просто светодиод на 3 вольта и это к нему,чтоб он не перегорел?уточните пожалуйста этот нюанс

Светодиод  рассчитан в среднем на ток 10-20 mA (имею ввиду обычные по 2рубля штука)
Сопротивление служит для ограничения тока
напряжение питания12 В\ ограничительное сопротивление 1000 Ом= получаем 12мА,
мощность сопротивления чтобы грелось умеренно соответственно  должна быть не ниже  12В* 12мА= 0.144 Вт, т.е. стандартное 0,25 Вт и выше.
можно и в сеть 220В включить  аналогично рассчитав номиналы (там только нюанс с обратным напряжением, но это уже не по теме) .

А так если нет желания возиться - просто купить светодиод на 12В, там это сопротивление уже впаяно китайцами.

 

[Кольянчик))]

Понял,спасибо.я просто подумал что может играет какую то роль для эбу и его считывания.а он тупо просто лампочки нужен.наверное сегодня не успею.пока другими делами занят и не купил все.но завтра -послезавтра все куплю,изготовлю и попробую.

[Кольянчик))]

Итак,попробовал прочесть ошибки.методика описанная автором выше-полностью работает на доресте!у меня до рестайлинг,91 год.ошибки прочёл,большую часть удалил.удалять нужно по одной.то есть после прочтения ошибки,нужно нажать кнопку,тоесть замкнуть контакты на 6-8 секунд.и так после каждой.так как стирается только последняя прочитанная а не все сразу.в итоге из 9 ошибок у меня осталось две.в моём случае 3 и 4.цепь подушки безопасности водителя и и цепь подушки пассажира.они не стираются.после стирания и повторного прочтения,они вновь отображаются светодиодом.факт подтверждающий то что методика имеет право на жизнь-это то что после удаления других ошибок кроме 3 и 4 у меня заработала система дотяжки ремней безопасности. Также,как автор данной темы и описывал работу этой системы выше.до стирания ошибок таким вот самодельными приспособлением ремни у меня не работали.точнее работали в обычном режиме,как во всех Авто.потому считаю что такая метода имеет место быть.

[nikolaj w124]

Итак,попробовал прочесть ошибки.методика описанная автором выше-полностью работает на доресте!

Ну и отлично, все у кого авто до 95-го года повезло в плане самодиагностики.
Конкретно по W140 вопрос закрыт:
- дорестайл - читается светодиодом
- рестайл - уже нет.

[Кольянчик))]

По срс.есть информация,что блок срс одноразовый.и после сработки и отстрела подушек подлежит обязательной замене.Я кстати,победил кажись частично свою систему срс!проблема в блоке у меня была.подкинул блок срс с другой машины.стал тухнуть.прочитал и стер ошибки по срс в машине с которой снимал блок.осталась одна-сам блок управления.писала в ошибку по нему.но лампочка на приборе на срс иногда тухла.перекинул блоки местами.сейчас у меня лампочка на приборке срс иногда тухнет,и показывает ту же ошибку которую показывала на машине с которой был снят блок.мои две ошибки что были ранее пропали.почитал и ту машину.там те же ошибки что показывало на моём блоке и на моей машине.тоесть с заменой блоков местами поменялись и ошибки.вывод-ошибки создают сами блоки!в проводке и остальном у меня все в порядке.тоесть возможно действительно блоки срс одноразовые.после сработки они пишут какую то ошибку и падают в аварию из которой их ни старом,тоесть компьютером,ни моим прибором уже вывести из аварийного режима невозможно.ошибки не стираются.стар к ним вообще подключится не может.кажись все,аминь!может кому пригодится.если горит срс у вас,начинать нужно с замены его мозгов (блока)на заведомо исправный

Сообщение отредактировал Кольянчик)): 06 September 2018 - 17:58

[nikolaj w124]

Продолжил заниматься освещением салона.
Крутилки центрального воздуховода должны подсвечиваться двумя лампочками по 0.6Вт.
Для замены:
- открыл бардачок,

- отстегнул пластиковую заглушку деревянной вставки

- вывернул саморез
- аккуратно тянуть за край дерева, панелька отстегнется (держится на двух штифтах в пружинных замках)

- вывернуть два самореза крепления панели с крутилками
- отжав две защелки в верхней части панельки потянуть ее на себя.


Для замены ламп этого достаточно.
Из панели извлек Осрам на 1.1 Вт и какое-то народное творчество неизвестного номинала.
Световоды оказались  целы не оплавились.


По  EPC и Elcast  выяснил что должны стоять по мерсономеру  n000000003634
(остальные номера утратили силу)  патрон BX8,4d с маленькой высотой

Идут только в оригинале, заменителей нет.



В случае установки большей мощности есть риск оплавить световоды, и крутилки будут выбиваться в темноте на фоне остальных кнопок по яркости.

Сборка в обратной последовательности.

Сообщение отредактировал nikolaj w124: 13 October 2018 - 11:46

[nikolaj w124]

Снимал передний плафон, интересовало состояние датчика температуры салона и электромотора продувки
(на W124 мотор гораздо габаритней и стоит под бардачком, воздух протягивает через плафон по шлангу)
на W140 все встроено в плафон, электромотор опирается на пружинки смазанные консистентной смазкой, по типу амортизатора получается.

Заодно все отмыл.
Сначала снял стекла, они на защелках, тянул со стороны люка
потом два винта к крыше авто
и две защелки отжимал отверткой.

Заменить основные лампы подсветки по 10Вт и дополнительные  по 6Вт можно сняв только стекла.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Прикрепленные файлы

•  датчик температуры салона.pdf   84.71К   86 скачиваний

Сообщение отредактировал nikolaj w124: 06 November 2018 - 14:58

[nikolaj w124]

Начал ревизию тормозной системы

Заготовил заранее тормозные шланги передние TRW PHB 352

тормозную жидкость для промывки системы Febi 23930 "Brake Fluid Plus", 1л (мерсодопуск МВ 331.0) точка кипения не ниже 260*, у просто DOT4 не ниже 230*

Датчики износа тормозных колодок Febi 01498


Начал с водительской стороны:
Снятый 4-х поршневой суппорт Lucas - в электролизную ванну
Взял пластиковый таз, свернул из нержавейки кольцо и подключил к нему "+" (анод)
положил суппорт с вкрученным старым тормозным шлангом по середке и подключил "-" (катод)
Налил воды с растворенной кальцинированной содой.


В качестве источника тока использовал сварочный полуавтомат
В качестве нагрузочного сопротивления две стальные проволоки диаметром 2 мм длинной около 50 см

При напряжении 20В ток был порядка 50А.
Варил суппорт час, периодически доставал и скалывал куски ржавчины постукивая по ним, и чистил металлической щеткой
При повторном погружении перед подачей напряжения мерил сопротивление  суппорт-анод , чтобы суппорт не касался накоротко.



Затем немного почищенный щеткой и обезжиренный был покрыт высокотемпературной краской до 750*



Буртики на диске срезал,

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал nikolaj w124: 13 October 2018 - 12:26

[nikolaj w124]

С тормозными трубками не все гладко прошло.

Водительский штуцер к тормозному шлангу был упилен уже до размера "9"
Купил зажимной ключ на "8", подогнал надфилем - открутил

Пассажирский же был круглый и трубка в районе штуцера имела следы коррозии.
Была пятница, оригинал 2,5тыс р и срок 8 дней + выходные.
В субботу объездив город  предмет развальцевать трубки- глухо.

Приобрел трубку с покрытием и внутренним омеднением, аналог оригинала
трубогиб и говнонабор для самостоятельной вальцовки.

Метрического набора не было, дюймовый трубку не держал, шлифовка результата не принесла - трубка мнется и уползает

плюс к этому поршень для придания формы двустороннего конуса трубке не позволил бы его сделать впринципе.


(опыты ставил на жигулячей стальной , на фото слева то что должно получиться справа результаты, крайняя трубка аллюминий)

Из набора работает только труборез.


Принято решение делать свой вальцовщик. (нормальный набор стоит под 20тыс)


Приобретено сверло диаметром 4,8 (трубка размером 4,75),
после сверления с каждой половинки снято по десятке для натяга зажима

Поршни (прямой и обратный конус) для придания формы  сделаны с направлением в оправке  для исключения перекоса 

Штуцер изготовил отрезав его со снятого тормозного шланга, рассверлив отверстие под трубку и сняв фаски.


Тормозную магистраль обрезал труборезом  в подкапотном пространстве за воздушным фильтром где сухо и грязь не летит.

От тормозного шланга в подкапотное проложил новую.

На трубку с блока АБС надет штуцер и развальцован двойной конус,

на новую магистраль от тормозного шланга надета гайка и развальцован прямой конус.

Фото не очень,  но общий смысл понятен.

Старую и новую трубки препарировал, справа оригинал, слева то что удалось найти.
У немцев меди внутри побольше будет.
Трубки с покрытием и внутренним омеднением  жесткие, блестящие тазовские  в сравнение с ними пластилин.


Система прокачана и проверена.
Теперь ржавые трубки - не проблема.






 

Сообщение отредактировал nikolaj w124: 13 October 2018 - 11:56

[Андрей48]

Колян, а ты приговаривал, "ГОРШОЧЕК Вари" когда суппорта травил?

[nikolaj w124]

Первое ТО.

Масложор закончился после 7тыс км пробега
Фильтра взял Mann
топливный  WK 817/3 X  (разрежу старый фотки выложу)
масляный HU 951 X   (до этого брал немецкий SCT SH 437 P, сделан качественнее и бумаги больше)
масло традиционно оригинал Mercedes A 000 989 83 01 AAA4
Масла влезло 9 литров до отметки максимум на щупе.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал nikolaj w124: 01 October 2018 - 16:28