Сообщений в теме: 32

[krestnord]

Просто сдёрни пластиковую трубку с демпфера при работающем двигателе. Не вылетает топливо - значит демпфер целый.

понятно)))

[krestnord]

Подскажите для чего нужны элементы 1 и 2?

а вентиль номер 2 ремонтопригодный? в экзист он от 16тыров

[b70]

а вентиль номер 2 ремонтопригодный? в экзист он от 16тыров

Сомнительно. Работает как воздушный термостат по воде. Попробуйте для начала его вскипятить, наблюдая за изменением проходного сечения воздушного канала.

[krestnord]

Сомнительно. Работает как воздушный термостат по воде. Попробуйте для начала его вскипятить, наблюдая за изменением проходного сечения воздушного канала.

т.е. он управляется пластинкой реагирующей на температуру мотора?

[b70]

т.е. он управляется пластинкой реагирующей на температуру мотора?

В рубашку охлаждения входит невидимая часть етого клапана (когда снимите его, станет видимой), и в ней есть что то открывающее и закрывающее подачу воздуха))).

[krestnord]

В рубашку охлаждения входит невидимая часть етого клапана (когда снимите его, станет видимой), и в ней есть что то открывающее и закрывающее подачу воздуха))).

всё понял. блин, это опять антифриз подсливать((( Спасибо)))

[МишаМ]

всё понял. блин, это опять антифриз подсливать((( Спасибо)))

Если только посмотреть как устроен клапан и как работает, открывается при нагреве, то да. Но я бы не советовал. Подлазить к нему почти невозможно, тем более вернуть всё на место и чтобы это всё после сборки было герметично. К тому же мне ни разу не попадались нерабочие такие клапана, достаточно надёжная конструкция.
Проще пережать резиновый шланг клапана и по изменениям оборотов двигателя сделать вывод.
На холодном двигателе обороты должны упасть, на горячем остаться неизменными.

[krestnord]

Если только посмотреть как устроен клапан и как работает, открывается при нагреве, то да. Но я бы не советовал. Подлазить к нему почти невозможно, тем более вернуть всё на место и чтобы это всё после сборки было герметично. К тому же мне ни разу не попадались нерабочие такие клапана, достаточно надёжная конструкция.
Проще пережать резиновый шланг клапана и по изменениям оборотов двигателя сделать вывод.
На холодном двигателе обороты должны упасть, на горячем остаться неизменными.

я пока просто гадаю. т.к. я в командировке. продумываю все варианты наперёд, чтоб по приезду быстро выявить неисправность. для ровной работы не хватает воздуха.

[trandichih_XI]

я пока просто гадаю. т.к. я в командировке. продумываю все варианты наперёд, чтоб по приезду быстро выявить неисправность. для ровной работы не хватает воздуха.

если так, то это точно не по адресу - канал доп воздуха обходит вокруг дроссельной заслонки при холодном двигателе, но через расходомер этот дополнительный воздух проходит - представь что тебе предложили килограмм ирисок, если обороты не упадут ниже 1500 пока движок не прогреется, ты сидишь и педалью газа эти обороты поддерживаешь глядя на тахометр и термометр. Вот этот канал делает это автоматом, там пружинка которая при нагреве перекрывает воздух и все.
Если у тебя движка оживает при нажатии на лопату, то у тебя топлива не хватает...

[krestnord]

если так, то это точно не по адресу - канал доп воздуха обходит вокруг дроссельной заслонки при холодном двигателе, но через расходомер этот дополнительный воздух проходит - представь что тебе предложили килограмм ирисок, если обороты не упадут ниже 1500 пока движок не прогреется, ты сидишь и педалью газа эти обороты поддерживаешь глядя на тахометр и термометр. Вот этот канал делает это автоматом, там пружинка которая при нагреве перекрывает воздух и все.
Если у тебя движка оживает при нажатии на лопату, то у тебя топлива не хватает...

да как раз если чуть прогреть чтоб пыхтел без нажатия на лопату, то выхлоп воняет не сгоревшим бензином. нажимаешь на газ пытается заглохнуть если не отпустить педаль.

[krestnord]

Подскажите какое должно быть системное и управляющее давление? и куда подключить манометр для замеров?

[zenderdb]

Системное 5.0-5.6 бар. И должно держаться в районе 2.5 бар после выключения насоса(остановки двигателя).
Управляющее от 0.5 до 0.9 ниже 5 гр по С и далее верх при прогреве до 3.4 - 3.6 бар при разряжении во впуском
коллекторе 530 мбар. При выкл. двигателе должно быть в районе 2.8 - 3.2 бара.
При 20 гр.С управляющее давление должно быть от 1.0 до 1.4 бар.
Системное проще измерять на пусковой форсунке.
Управляющее в разрыве трубки от РУД к дозатору

 

Таблица давлений из первоисточника:

 

График величины управляющего давления в зависимости от температуры двигателя(РУДа):

Сообщение отредактировал zenderdb: 30 July 2013 - 18:19

[krestnord]

Системное 5.0-5.6 бар. И должно держаться в районе 2.5 бар после выключения насоса(остановки двигателя).
Управляющее от 0.5 до 0.9 ниже 5 гр по С и далее верх при прогреве до 3.4 - 3.6 бар при разряжении во впуском
коллекторе 530 мбар. При выкл. двигателе должно быть в районе 2.8 - 3.2 бара.
При 20 гр.С управляющее давление должно быть от 1.0 до 1.4 бар.
Системное проще измерять на пусковой форсунке.
Управляющее в разрыве трубки от РУД к дозатору

 

Таблица давлений из первоисточника:

 

График величины управляющего давления в зависимости от температуры двигателя(РУДа):

отлично.спасибо.