Сообщений в теме: 96

[Alex Gun]

доброго времени суток всем! предыстория: купил себе W123 280 1984 года, М110 с карбом, но до этого, давно-давно, стоял на нем К-джет-кто-то его переделал на карб. после некачественного ремонта моторчик завязал шатун в узел и отказался работать дальше-в таком состоянии я машину и приобрел... снял старый ДВС, ужаснулся))) купил другой М110 с W126 с К-Джетом, в рабочем состоянии. в Новогодние праздники установил на авто. завел. работает.
НО столкнулся с проблемой: сразу после установки мотор ровно работал на ХХ, но не раскручивался при резком открытии газа-при плавном газе раскручивается. Это проявляется больше на холодном моторе-на горячем в меньшей степени, но тоже... едет плоховато... дальше 2 передачи не включал (МКПП), но и так ясно... после дневной стоянки на морозе около 30 градусов, после того как закатываем вечером в тепло, заводится, но не держит обороты и глохнет секунд через 20... при работе мотор сильно трясет из-стороны в сторону...
После длительной стоянки в тепле (стоял все выходные) попробовал завести-заводится с пол-оборота, работает на ХХ, при резком газе так же не раскручивается, при плавном-раскручивается, уверенно работает на повышенных(около 2,5-3 тысяч на слух).
Померил давление топлива-мотор не прогрет, но стоял в боксе с температурой 17 градусов. Системное-ставил тройник перед входом в дозатор-5,4 кг\см. Потом переставил манометр на центральную трубку-выход из дозатора (это, как я понимаю управляющее давление). и там давление 5,3 кг\см (1000-1200 оборотов холостого хода). при попытках прогазовки управляющее давление остается неизменным, но мотор не раскручивается и пытается заглохнуть. НО! получается УПРАВЛЯЮЩЕЕ ДАВЛЕНИЕ=СИСТЕМНОМУ ДАВЛЕНИЮ...
по моим данным должно быть управляющее до 1,5-2 кг/см на холодную на ХХ, 3,2-3,5 кг/см на горячем на ХХ, системное около 5,5 кг/см.
Впал в ступор... помогите, подскажите пожалуйста, кто виноват и что делать?
PS: завтра хочу померить компрессию, на всякий случай
спасибо всем, кто не прошел мимо!

[МишаМ]

Вопрос: всё ли установленно?
Типа этого.
 _______________3_.bmp   1.18МБ   518 скачиваний

 

Забыл добавить - всё зависит от комплектации. РУД однозначно. Хотя говорят, что можно без него, но я такого не видел.

Сообщение отредактировал МишаМ: 21 January 2013 - 16:58

[Alex Gun]

Вопрос: всё ли установленно?
Типа этого.
 _______________3_.bmp   1.18МБ   518 скачиваний

 

Забыл добавить - всё зависит от комплектации. РУД однозначно. Хотя говорят, что можно без него, но я такого не видел.

комплектация ДВС: без EGR, между патрубком вентиляции картера и Руд стоит какой-то бочонкообразный клапан-не знаю что это...

[haligali123]

комплектация ДВС: без EGR, между патрубком вентиляции картера и Руд стоит какой-то бочонкообразный клапан-не знаю что это...

Салют.
Ты про какой боченок говоришь?
Пластиковый черый или люминявый. который прикручен к блоку ДВС.?

[Alex Gun]

судя по величине управляющего давления дело в обратке Руда, я так думаю... сегодня попробую открутить трубку обратки Руда с дозатора на холодном-посмотрю идет топливо оттуда или нет.

[Alex Gun]

Салют.
Ты про какой боченок говоришь?
Пластиковый черый или люминявый. который прикручен к блоку ДВС.?

клапан помечен красной стрелкой. может кто подскажет что это?

Прикрепленные изображения

• 

[МишаМ]

На М 110 это демпфер.

[Alex Gun]

На М 110 это демпфер.

Понятно... А что он демпфирует и зачем туда подведена вакуумная трубка от шланга вентиляции картера? И еще: на работу мотора как-то влияет наличие/отсутствие воздушного фильтра?

[Ви124]

Отсутствие фильтра при настройках не влияет, при работе соотвественно получанм в мотор грязный воздух с пылью и т.д и садим поршневую......
Управляющее как мерялось. манометр должен подключаться на проходе для измерения между верхним выходом дозатора и входом в РУД( левая дырка). Вот там давление от 0,5-1,5 будет (должно) при прогреве меняться до 3,4-3,8. А если мерялось как я понял с выхода дозатора в стенку то и результат такой.
Демпфер нужен для сглаживания перепадов давления управляющего при резкой перегазовке мотора(поэтому и управляется вакуумом от впускного коллектора).

[Alex Gun]

Отсутствие фильтра при настройках не влияет, при работе соотвественно получанм в мотор грязный воздух с пылью и т.д и садим поршневую......
Управляющее как мерялось. манометр должен подключаться на проходе для измерения между верхним выходом дозатора и входом в РУД( левая дырка). Вот там давление от 0,5-1,5 будет (должно) при прогреве меняться до 3,4-3,8. А если мерялось как я понял с выхода дозатора в стенку то и результат такой.
Демпфер нужен для сглаживания перепадов давления управляющего при резкой перегазовке мотора(поэтому и управляется вакуумом от впускного коллектора).

В том-то и дело, что давление мерялось как и надо- в систему врезался тройник с манометром, но давление было одинаковое с системным... Открутил обратку с руда и оттуда ничего... Открутил трубку обратки руда, продул, поставил-опять ничего. Приоткрутил на руде трубку подачи-фонтан))) Снял руд, разобрал-внутри все в грязи, оба фильтра не продуваются. Тот, что в корпусе промыли, тот что в штуцере не промывался-его проткнули. Собрали, вроде получше)) теперь о демпфере: в том и вопрос, что подключается не к колектору, а к шлангу вентиляции картера двс. Как я понимаю, если в шланге подразумевается разрежение, то наличие фильтра влияет на работу демпфера. Илия не прав?

[Ви124]

Ну в шланге вентилляции картера разрежения быть не может, т.к. констркция сия предназначена для снятия излишнего давления газов прошедших кольца в картере. А что за конкретная проблема с демпфером?

[Alex Gun]

Ну в шланге вентилляции картера разрежения быть не может, т.к. констркция сия предназначена для снятия излишнего давления газов прошедших кольца в картере. А что за конкретная проблема с демпфером?

Так вот и я понять не могу зачем с вентиляции картера трубка к этому демпферу. Конкретная проблема-мотор не работает так как хотелось бы. На прогреве обороты плавают, иногда глохнет, но потом вновь легко заводится. Если начать разгазовывать на холодную, то обороты не развивает, хочет заглохнуть. Пробовали доливать бенз прямо во впускной коллектор-начинает раскручиваться, провал пропадает... Что же там не так?

[Ви124]

1. Нужно знать конкретные давления на РУДе на холодную и на горячую. Я их ранее написал. Исходя из сказанного идёт нехватка топлива. Чем управляющее выше тем топлива на форсы идёт меньше и наоборот.
2. Если РУД был грязный(топливные каналы), то грязь в него попасть могла только через дозатор. Вывод - даже при правильных управляющих давлениях РУДа грязный дозатор недодаёт топлива. Рекомендация - мыть дозатор.

[Alex Gun]

1. Нужно знать конкретные давления на РУДе на холодную и на горячую. Я их ранее написал. Исходя из сказанного идёт нехватка топлива. Чем управляющее выше тем топлива на форсы идёт меньше и наоборот.
2. Если РУД был грязный(топливные каналы), то грязь в него попасть могла только через дозатор. Вывод - даже при правильных управляющих давлениях РУДа грязный дозатор недодаёт топлива. Рекомендация - мыть дозатор.

Да, собираюсь мыть дозатор. Как я слышал, разбирать его нельзя-мыть надо без разбора карбклинером, замачивать и продувать...

[user717]

На М 110 это демпфер.

А по русски это регулятор давления или обратный клапан , верно?

[PampersW126]

Начни с фильтров дозатора вход выход, тут много тем по промывке дозатора. разбирать его и крутить не торопись. Кстати на прогретом моторе понажимай педаль тормоза, раз 8, посмотри что при этом происходит с оборотами двигателя. Не исключено что у тебя банальная грязь в дозаторе и подсосы воздуха, всвязи с этим неправильно настроена смесь

Сообщение отредактировал PampersW126: 25 January 2013 - 09:13

[Alex Gun]

Начни с фильтров дозатора вход выход, тут много тем по промывке дозатора. разбирать его и крутить не торопись. Кстати на прогретом моторе понажимай педаль тормоза, раз 8, посмотри что при этом происходит с оборотами двигателя. Не исключено что у тебя банальная грязь в дозаторе и подсосы воздуха, всвязи с этим неправильно настроена смесь

черепаха сама у меня еще старая-чугунная, а про них я слышал, что после разбора/сбора скорее всего побежит по стыку, поэтому мою без разборки. сегодня снял полностью весь дозатор с расходомером-там все закоксованное. вытащил сетку из штуцера подачи топлива на черепахе. сетка подзабита, но давление системное было нормальное-5,4кг/см. фильтры-сетки на выходах на форсунки внешне чистые, продувал ртом-дуются легко. но главное: резиновое кольцо, что стоит между черепахой и корпусом расходомера порвалось, резина превратилась в непонятную субстанцию... подозреваю подсос воздуха в этом месте как возможную причину обеднения смеси. и еще: на плунжере следы износа, царапины. думаю что с ним можно сделать, чтобы как-то исправить ситуацию-может отполировать аккуратно... и может ли из-за износа плунжера бедниться смесь? как мне думается не может бедниться, а только богатиться за счет лишнего перетока бензина. или я не прав?

[Alex Gun]

Начни с фильтров дозатора вход выход, тут много тем по промывке дозатора. разбирать его и крутить не торопись. Кстати на прогретом моторе понажимай педаль тормоза, раз 8, посмотри что при этом происходит с оборотами двигателя. Не исключено что у тебя банальная грязь в дозаторе и подсосы воздуха, всвязи с этим неправильно настроена смесь

насчет подсосов варианты думаю такие: прокладка впускного коллектора или/и соединения клапана добавочного воздуха. на тормоз нажимать бессмысленно-вакуум не подключен, штуцер на коллекторе под него заглушен. пробовал подключать вакуум-та же история, ничего не меняется...

[Ви124]

Чугунину, правильно, разбирать не нужно. Найди поиском тему "Дозатор, проверка и чистка". Работаю так давно и моется нормально.
Прошлифовать поршень можно - берём дрель, суконку мягкую и самую тонкую шлифпасту. В дрель зажимаем хвостовик поршня, на суконку пасту, включаем дрель и (без фанатизма) убираем царапины. Обычно процедура занимает 3-4 минуты. Удачи!

[haligali123]

клапан помечен красной стрелкой. может кто подскажет что это?

Это регулятор системного давления.