Сообщений в теме: 46

[Serbo]

почитав тему решил у себя на 102 моторе с трамблером тоже проверить метки потому как если выставить по стробоскопу -10-14* у меня это крайнее левое положение трамблера, и при этом под нагрузкой или при газовании в начале идет звон пальцев, детонация. крутиш позднее чтоб на грани было детонации по стробоскопу показывает -0-2 градуса при этом авто заводиться все равно хорошо а вот динамика конечно падает разгона, что не так я непойму двигатель работает ровно в обоих случаях.
вот и задумался как быть выставить -10-14 как по паспорту и ловить детонацию но с динамикой разгона хорошей или без детонации на слух но с туповатым мотром- по ощющениям кобыл 20 отобрали... ??
Бензин 92 лью К-джет 95 тоже самое чуток динамика получше. 98 не лил хз можно ли?
p.s решил создать новую, прочитал про SEK 117 как убили 80 бензом и стало щикатно мне, детонация ...
мотор 102980

Сообщение отредактировал Serbo: 04 November 2011 - 11:10

[Leop]

почитав тему решил у себя на 102 моторе с трамблером тоже проверить метки потому как если выставить по стробоскопу -10-14* у меня это крайнее левое положение трамблера, и при этом под нагрузкой или при газовании в начале идет звон пальцев, детонация. крутиш позднее чтоб на грани было детонации по стробоскопу показывает -0-2 градуса при этом авто заводиться все равно хорошо а вот динамика конечно падает разгона, что не так я непойму двигатель работает ровно в обоих случаях.
вот и задумался как быть выставить -10-14 как по паспорту и ловить детонацию но с динамикой разгона хорошей или без детонации на слух но с туповатым мотром- по ощющениям кобыл 20 отобрали... ??
Бензин 92 лью К-джет 95 тоже самое чуток динамика получше. 98 не лил хз можно ли?
p.s решил создать новую, прочитал про SEK 117 как убили 80 бензом и стало щикатно мне, детонация ...
мотор 102980

 

У тебя на вакуумном корректоре на трамблёре одна трубка вакуума подходит, или две, с обоих сторон? и когда выставляешь по стробоскопу, вакуум отключаешь? там по таблице приводятся данные с вакуумом, без него и на оборотах...

[Serbo]

Привет1! трубка вакуумная на коректоре 1 шт. шланг сразу с коректора в пускной идет перед дз или после не смотел чесно, больше нет ничего там, коректор работает проверял правда отсосом, при замерах трубку скидывал и мерил на хх покамвыставил -10* прибор электронный, если раньше еще больше гремят позже если на грани выставить получается около -2* но машин тупит не подецки(. таблицу тут смотрел которую она для КЕ сказали разница там примерно 5-7 градусов туда сюда а это пальцем в небо(

[PRAPOR GT]

Ну если трубка вакуумного корректора на прямую не соединена с впускным коллектором,то не должно при 10* быть детонации при перегазовке на месте.А немешало бы проверить нахождение метки ВМТ на шкиву при нахождении поршней 1 и 4-го цилиндров в ВМТ,а то мож шкив провёрнут или ещё чего.Потому как 2* на гране детонации,что-то тут не так.

[Serbo]

Первый смотрел метка на месте как надо -вот 4 не посмотрел недопер спасибо гляну.

[PRAPOR GT]

Так они одновременно находятся в ВМТ.А что за стробоскоп?С лампой или на светодиодах?

[Serbo]

Так они одновременно находятся в ВМТ.А что за стробоскоп?С лампой или на светодиодах?

С лампой и цыферблат электронный с другой стороны показывает сам обороты и угол зажигания на табло.

[Misha190E]

по документу из вис на 102-ом мотоер с ТСЗ нормировался угол на больших оборотах и все...
ну и вакуум не должен приходить на вакуумный корректор на ХХ прогретого мотора, иначе косяк.

[PRAPOR GT]

Миш до 1000 оборотов вакуума нет,а после начинается разряжение.А смотрел УОЗ по метка шкива или по табло,если по табло то брехня полная.

[PRAPOR GT]

В книге находил данные о 12-15* до ВМТ и со снятым шлангом.Но ещё были данные и на оборотах со шлангом и без(у меня даже на остатках от наклейки такое дело нарисовано.

[Misha190E]

Миш до 1000 оборотов вакуума нет,а после начинается разряжение

это когда все правильно, просто там же есть система клапанов которая подает разряжение на холодном моторе чтобы УОЗ даже на ХХ был на 10 град раньше... поэтому и уточняю
а так да, штатно забор вакуума на вакуумник сделан до ДЗ, т.е. там разряжение появляется при некотором угле открытия дросселя

[PRAPOR GT]

Вот мои наклейки.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Serbo]

я смотрел по табло) это точно, блин понаделают приблуд я думал цыфровой надежнее -посмотрю простой лампой стробовспышкой (стробоскоп).
у меня нет там ничего просто шланчег вставлен и все стоит туда куда надо. я вот другого не увидел на 4500 оборотах 32 градуса небыло прибор показал 17-19 наверное прибор гавно был полное. на свечах какой зазор должен быть 1 или о,85 тоже не нашел для своего мотора.
Может стоит поставить эти клапана? 2 вариант с ними тоже ставиться на мой мотор.

Сообщение отредактировал Serbo: 07 November 2011 - 19:52

[PRAPOR GT]

Вот именно лучше просто освещая вспышками метки на шкиве.А так твой прибор примерно что-то около считает,ну как он узнает УОЗ не зная истинного положения коленвала.Ну понимаю угол замкнутого состояния контактов.Зазор 0,7-0,8мм.

[PRAPOR GT]

Вот именно лучше просто освещая вспышками метки на шкиве.А так твой прибор примерно что-то около считает,ну как он узнает УОЗ не зная истинного положения коленвала.Ну понимаю угол замкнутого состояния контактов.Зазор 0,7-0,8мм.

[Serbo]

вакумный коректор в каких рамках регулирует в пределах 10* ? заодно его проверить может сним чего не так тоже..

[Serbo]

Миша 190е ответь плиз стоит заморочиться на такую штуку? http://silich.ru/aok.html как думаеш будет работать на нашем трамблере? хочу газ потом вкарячить чтоб был и бензин и газ, просто с родным трамблером либо газ зажигание выставлять либо бенз по середине не то не другое? буду очень признателен за высказанное мнение.

[PRAPOR GT]

Как я понял этот силычъ для работы с ДХ,а у нас индуктивный.

[Serbo]

да вот и хотел спросить будет работать или нет? принцып не совсем въезжаю что происходит в индуктивном? процес передачи сигнала все равно по принцыпу датчика хола?

[Serbo]

Снял крышку с мотора, решил поверить метки. фотки

Прикрепленные изображения

• 
• 
•